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汽车车身的校正
发表于:2019-09-23 07:50 来源:阿诚 分享至:

  

汽车车身的校正

  

汽车车身的校正

  汽车车身的校正_机械/仪表_工程科技_专业资料。车身的校正 1、具备与客户的交流与协商能力,能够向客户咨询车况,查询车辆技术档案,初步评定车 辆技术状况; 2、能独立制定维修计划,并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程; 3、能进车身尺寸的测量;掌

  车身的校正 1、具备与客户的交流与协商能力,能够向客户咨询车况,查询车辆技术档案,初步评定车 辆技术状况; 2、能独立制定维修计划,并能正确操作设备和仪器同时遵守安全规程; 3、能进车身尺寸的测量;掌握车身校正设备操作及安全事项; 4、能遵守相关法律、技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; 5、能检查车身修复后的情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; 6、能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气液体及损坏零部件。在车身构造中,大多数 的控制点实际上都为孔洞,而测量尺寸也是中心点至中心点的距离,如图 4-13。如果所测的孔不 是同一尺寸,它们通常也是同一类型的孔:圆孔、方孔、椭圆孔等。由此,要测出孔中心点间的 距离,先要测得孔内缘间距,而后再测得孔外缘间距,如图 4-14。然后将两次测量结果相加再 除以 2 即可。 1、上部车身的尺寸测量 上部车身损伤也可用导轨式量规或刻度尺来确定, 下 部车身的评估方法也是一样。 2、前部车身的尺寸测量 在测量之前必须检验变形的程度。图 4-15 给出了典 型的前部车身控制点,对照汽车厂家车身尺寸表就可对其 进行检验。 3、车身侧板的尺寸测量 车身侧边结构的任何损伤都可以通过车门开关时的 不规则性来确定。找出车身变形所在位置,应把注意力放 在漏水的可能性上。这样,必须进行精确的测量。车身侧 板的测量主要使用导轨式量规,其测量点见图 4-16。 利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车 身的翘曲,如图 4-17a 所示。在检测汽车两侧受损或扭转情 况时,使用对角线测量法是不适当的,因为测量不出这两条 对角线b。如果汽车左侧和右侧的变形 相同,对角线c。此法更不宜使用。 图 4-16 图 4-15 4、 后部车身的尺寸测量 后部车身的变形大致上可通过后备箱盖开关的不平 衡性估测出来。为了确定损伤及漏水的可能性,有必要对 图 4-18 中的测量点进行精确测量。 在使用轨道式量规时,要认线)汽车上固定点如螺栓、柱销孔的测量。 (2)点至点测量为两点间直线)量规臂应与汽车车身平行,这就可能要求量规臂 上的指针要设置成为不同长度。 (4)某些车身尺寸说明书上以臂长表示尺寸,有些则 以点至点之间长度表示尺寸,而有的则两者都用。重要的 图 4-18 一点是,修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法,否则就很容易发生错误。 (5)对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。损伤的总和通常以说明书上的 尺寸规格减去实际测量结果即可确定。 中心量规(图 4-19)同前面所述的轨道式量规相似,它不能用来测量,但能够通过投影用 肉眼看出车身结构是否准确。中心量规可安装在汽车的不同位置。量规(通常为 3 或 4 个)悬 挂在汽车上, 其横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的。 将四个中心量规分别安置在汽车 最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部,如图 4-20 所示。在作翘曲检查时,首先在两个无 明显损伤的位置上悬挂好中心量规, 然后再在有明显损伤的地方悬挂两个量规, 如图 4-21 所示。 然后查看悬挂在这两个位置上的量规,检验它们是否平行或存在着中心销间的错位。 基准线或基准面是一个假想的平滑表 面,与车身底板平行并与之有固定的距离。生 产厂家测得的高度尺寸都是以它为基准得来 的,它也是在修理过程中用来测量的主要表 面。 基准面被用来作为所有车身垂直轮廓测 量的参照面,汽车尺寸数据就是由基准面而得 到的测量结果,如图 4-22。 在读取基准时,所有的量规必须都在同 一平面上。将四个量规全部悬挂好之后,观察 它们的顶部以确定汽车的基准是否正确。 如果四个 量规的顶部在一条直线上,说明汽车在基准面上; 正确的基准面 完好区域 图图 4-21 4-22 损伤区域 偏离的基准面 图 4-23 如果它们不在同一条直线上,则说明汽车偏离了基准面,如图 4-23 所示。 (三) 使用量规测量系统诊断车身损伤 1、扭转变形 扭转变形存在于整个汽车之中。当汽车一侧在前端或后端受到向上或向下的撞击后,就会 沿着相反的方向(向下或向上)向另外一端移动,同时相反一侧则会出现完全相反的损伤。 只能在中心零平面处对扭转变形进行检验,否则,由于前部或后部的错位可能会得出不准 确的检测结果。为检验汽车的扭转变形,必须悬挂两个基准量规,这两个基准量规也称之为 2 号量规(前部中心量规)和 3 号量规(后部中心量规) 。2 号量规应尽可能远地悬挂在中部前方、 车颈的上方;3 号量规应尽可能远地悬挂在中部的后方至后桥向上拱起的车架处。这样用 2 号量 规结合 3 号量规就可进行观测了。如果这两个量规平行,说明汽车不存在扭转变形;如果它们 不平行,则表明可能存在扭转变形。记住,真正的扭转变形是贯穿整个车身结构而存在的。为检 验中部区段不水平状况的实际扭转变形,还应悬挂另外一个量规,这样,就要在汽车未受损部件 上悬挂 1 号量规(前部量规)或 4 号量规(后部量规) 。 进行检测时,这些量规要与最近的基准 量规比较观测。1 号量规要与 2 号量规比较, 1 号量规要与 3 号量规比较。 如果前部量规 (或 后部量规)与最近的基准量规平行,扭转变形 就不可能存在, 但在中部区段可能会有不水平 状况。当汽车发生了扭转变形时,量规会出现 如图 4-24 所示的情形。 2、菱形变形 菱形变形是指梁或臂被向前(或向后) 推向相反一侧时的情形, 它常存在传统车架式 车身上。检测菱形变形的方法很简单,用轨道 式量规, 测量出钢梁或臂的前拐角至相反一侧 后拐角之间的距离即可。在这里,精确的测量尺 寸并不重要, 因为只需最后简单地比较一下两对 侧的测量结果即可。如果一侧对角线比另一侧 长,表明存在菱形变形,如图 4-25。 3、断裂损伤 断裂损伤的测量也需要使用轨道式量规。 如果发现汽车任何部件及车架构件的尺寸比汽 车厂家说明书上标准的尺寸短, 则表明汽车可能 图 4-25 图 4-24 有断裂损伤。 在使用轨道式量规对产生断裂损伤的汽车进行测量时, 首先要弄清楚厂家说明书上 的结构图及各尺寸数据。 将部件的标注尺寸减去实际测得的损伤后尺寸即为断裂损伤的总和, 使 用轨道式量规测量不同碰撞的正确测量方法如图 4-26 所示。 车身校正顺序及安全事项 (一)车身结构校正过程的顺序 车身结构校正过程的一般顺序如下: (1)了解矫直设备使用的安全防护措施。 (2)车身损伤分析。 (3)初步校正确定基准固定点。 (4)修正定位点,检查校正效果,按计划的牵拉顺序进行校正。 (二)校正安全事项 使用校正装置时,应充分注意下列几条规则,否则,如果使用错误,就有可能对车身和校正 装置造成损坏。 (1)要根据制造厂家的说明书,正确地使用校正装置。 (2)严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作校正设备。 (3)确保钩板压焊牢固,底板的夹钳齿咬合得非常紧固。 (4)牵拉前汽车要装夹牢固,检查底板夹钳和支架螺栓是否牢固。 (5)一定要用推荐型号和级别的金属链进行牵拉和钩吊,并且要使用与校正装置配套的链 条。 (6)链条必须稳固地与汽车和支架连接,以防在牵拉过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器 物上。 (7)向一边猛拉时,一定要使用阻挡支承,以防将汽车拉离校正台。 (8)人员在汽车上和汽车下面工作时,切勿用维修千斤顶支撑汽车。 (9)始终使用汽车支架来支撑汽车,并且只用与校正设备配套的支架。 (10)牵拉夹钳可能经常滑落,引起钢板磨损,所以要用安全带以防止其对车身的损伤。 (11)严禁人员与链条或牵拉夹钳处在一条直线上,因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断 时,部可能造成伤害事故。切记在车外进行牵拉校正时,在车内工作是很危险的。 (12)用厚棉毯包住链条。如果链条断裂,可防止链条横甩过修理间。 在进行牵拉校正之前,应对车身和外部连接部件进行保护,事项如下: (1)拿走或盖住内部部件(座位、仪表、车垫等) 。 (2)焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫(特别在进行惰性气体保护焊接时, 这种保护更为必要) 。 轨道式量规 A 找出孔的中心 B 用轨道式量规进行测量 a) A=B 图 4-13 用刻度尺进行测量 c) 图 4-15 刻度尺 ( 3) 拆 除车 身外 加上孔直 减去两孔直径之差的一半 b) 图 4-14 a)两孔直径相同 b) 两孔直径不同 c) 用轨道式量规进行测量 d) 用刻度尺进行测量 径的一半 将刻度尺尖端挂在孔边缘 d) 面的 部件 时, 用 棉布 或保 护带 保护 车身以防擦伤。 (4)如果油漆表面擦破,这部分必需修复好,因为油漆表面的小小暇疵就可能造成锈蚀。 整体式车身汽车,可在车身上压焊若干固定夹,并利用车身横梁将车身固定。 为进行牵拉校正作准备时,倾向将固定夹“固得紧一些” 、 “夹得紧一些” 。如将固定夹设在 不需要牵拉校正的地方,也没有多大意义。不过,在很多情况下,固定夹不可能正好设在变形区 域,如果遇到这种情况,可暂在那部分焊一小块钢片,修复之后,再去掉暂用钢片,如图 5-3。 固定夹的安装,必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。如果做不到这一点,夹子就会受 扭力而被拔出,就有可能对这一部分造成进一步的损伤,如图 5-4。