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运输怪现象:物流车队管理之殇是什么
发表于:2019-08-28 21:04 来源:阿诚 分享至:

  在许多谈及货运市场散户未来走向的文章中,作者们都大胆的预测未来的物流市场会呈现高度集约化、系统化的发展。多数人都断言散户注定会成为时代的过去式,综合国内外市场的对比告诉我们散户会退出市场,大物流的车队会取而代之!

  (3)运价过低,很多物流车队存在入不敷出,造成请不起驾驶员,在成本上面弄不过散户。

  一些卡友告诉小编,许多的物流企业放弃自己经营车队的原因不止于成本、货源流失、管理困难几方面。

  有一位卡友就自养车队和挂靠公司给小编分析了下,他曾经工作的一家物流公司的事情。他曾经工作的哪家物流以前全部是自己养车,有一个驾驶员在运输途中发生事故,车辆侧翻、货物抛洒造成6人死亡,一次事故就让公司损失近150万。

  (3)车队管理困难,由于车队经济效益影响车队驾驶员收入,驾驶员受到散户市场吸引,自己买车单干的人数激增。

  这件事过后,公司里面就有传闻老板要放弃自己养车队,要弄把物流慢慢改成挂靠公司的形式。最后,事件的发展也如同传言的那样,物流企业变成了挂靠企业。

  我询问的车型主要是前四后八、牵引车这两种车型,都是中长途物流运输的主流运力。

  在我们装货的厂子里面,小编遇到了一直给我们发货的刘叔,从货主里了解到刘叔以前是物流车队的车队长,管理过大大小小上百台车的车队。

  (2)部分企业效益不佳,自身的货物量无法满足自家车队,车辆的使用率不高,为成本考虑放弃自养车队。

  (1)货运行业进入低利润时代,大物流车队成本问题严重,司机招聘困难,许多驾驶员追求收入买车单干。

  (2)环境治理工作的进一步生活,许多工业企业效益不佳,货源供应量大减,不足以满足自养车队的运输需求,资源得不到合理利用。

  (4)散户的工作时间更自由,多数卡友都不能习惯固定的工作时间,不喜欢做大物流的专职司机。

  但是,在小编8天的跟车之旅里面,小编了解到的信息都是散户的数量在增加,越来越多的物流和企业放弃自己的车队业务!

  (1)市场竞争加剧,许多货运部见缝插针压低运价,许多散户愿意接低价货,造成物流车队的货源不断流失。

  在我们聊天的时候,刘叔曾经管理的物流也已经放弃自己养车队,选择做车辆挂靠、坚持经营一些固定货源来吸引车主挂靠。刘叔告诉我放弃自己养车队的物流,凭借着货源的吸引和与各家经销商的合作一年就吸引了将近400辆车挂靠!

  由此可见,许多物流公司放弃自己养车队,选择转型做挂靠是有道理的,并非养不起车队的问题,而更多是车队如何管理的问题,讲白一点,是司机管理、车辆管理、在途管理、结算管理、安全管理等车队日常经营问题,以及车队采购成本问题。

  还有最重要的一方面就是许多物流企业的老板,他们看中了挂靠这一块的经济利益,看中了挂靠这一块的低风险高回报。